New York
CNN
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Le due principali ferrovie merci canadesi hanno interrotto le operazioni, bloccando fuori 9.000 membri del sindacato Teamsters che gestisce i treni e affrontando un potenziale colpo sia per l’economia canadese che per quella statunitense, secondo il management delle due società.
Quasi un terzo delle merci movimentate da due ferrovie, la Canadian National (CN) e la Canadian Pacific Kansas City Southern (CPKC), attraversa il confine tra Stati Uniti e Canada e la chiusura potrebbe interrompere le operazioni in molte industrie statunitensi, compresa l’agricoltura. Auto, edilizia ed energia, a seconda della durata della chiusura.
“La CBKC protegge le catene di approvvigionamento del Canada e tutte le parti interessate da ulteriori incertezze e interruzioni diffuse, e se questa controversia si trascina, potrebbe portare a interruzioni del lavoro durante il periodo di punta delle spedizioni in autunno.” La società ha dichiarato in una dichiarazione giovedì poco dopo l’inizio del blocco alle 00:01 ET. “Ritardare una risoluzione di questa controversia di lavoro non farà altro che peggiorare le cose.”
Chiusura Considerando quanto siano strettamente legate le economie dei due paesi, molte industrie dipendono dalla libera circolazione delle merci attraverso i confini per le loro operazioni efficienti.
Ad esempio, alcuni stabilimenti automobilistici statunitensi potrebbero essere temporaneamente chiusi se gli stabilimenti canadesi non possono produrre motori, trasmissioni o stampaggi. Gli agricoltori americani potrebbero vedere una carenza di fertilizzanti e gli impianti di trattamento dell’acqua americani vicino al confine canadese potrebbero rimanere senza cloro che usano per trattare l’acqua.
Questa è la prima volta che due grandi ferrovie canadesi vengono chiuse contemporaneamente a causa di una controversia di lavoro. Lo sciopero più recente del settore è uno sciopero di 60 ore alla Canadian Pacific nel 2022. Prima di ciò, nel 2019 c’era stato uno sciopero di nove giorni alla Canadian National.
L’azione di giovedì è separata da uno sciopero in cui i membri del sindacato si sono rifiutati di andare al lavoro. In questo caso, secondo l’amministrazione, quasi 9.000 camionisti non possono lavorare.
Il portavoce del CPKC Patrick Waldron ha detto che sarebbe meglio porre fine all’azione adesso e raggiungere una conclusione piuttosto che organizzare uno sciopero sindacale più tardi questo autunno.
“Siamo alle prese con l’alta stagione delle spedizioni autunnali. È in arrivo un nuovo raccolto di grano canadese, il primo non colpito dalla siccità in due anni”, ha detto Waldron alla CNN prima del blocco. I container che arrivano ai porti contengono regali di Natale se si spinge ulteriormente nella stagione delle spedizioni autunnali, le conseguenze saranno disastrose.
Il sindacato dei Teamsters afferma di volere un accordo con cui entrambe le parti possano convivere, ma le richieste delle ferrovie ridurrebbero i livelli di riposo e aumenterebbero i rischi per la sicurezza.
“Durante questo processo, CN e CPKC hanno compromesso la sicurezza ferroviaria e sono disposti a fare a pezzi le famiglie per guadagnare soldi extra. Le ferrovie non si preoccupano degli agricoltori, delle piccole imprese, delle catene di approvvigionamento o dei loro stessi dipendenti. Il loro unico obiettivo è rilanciare i loro profitti, anche se ciò mette a rischio l’intera economia, ha affermato in una dichiarazione giovedì scorso Paul Boucher, presidente della Teamsters Canada Rail Conference.
Ma le ferrovie hanno negato che i cambiamenti che stavano cercando avrebbero aumentato i rischi per la sicurezza, affermando che tutti i piani avrebbero fornito maggiori garanzie di sicurezza rispetto a quanto richiesto dalle normative canadesi recentemente rafforzate.
Le aziende hanno affermato che la colpa è del sindacato che non ha raggiunto un accordo entro la scadenza. Entrambi hanno chiesto al governo di intervenire e di sottoporre la controversia ad un arbitrato vincolante, cosa che finora si è rifiutata di fare.
Martedì le camere di commercio degli Stati Uniti e del Canada hanno rilasciato una dichiarazione congiunta chiedendo al governo canadese di agire per mantenere in funzione le ferrovie.
“L’interruzione del servizio ferroviario sarebbe devastante per le imprese e le famiglie canadesi e imporrebbe un impatto significativo sull’economia degli Stati Uniti”, hanno affermato. “Con un significativo commercio bilaterale e catene di approvvigionamento profondamente integrate tra Canada e Stati Uniti, qualsiasi interruzione significativa delle ferrovie influenzerebbe i mezzi di sussistenza dei lavoratori in molte industrie su entrambi i lati del confine”.
Gli economisti affermano che i camion non hanno abbastanza capacità per movimentare le merci normalmente trasportate dalle ferrovie canadesi.
Un rapporto di martedì dell’Andersen Economic Group, una società di ricerca del Michigan specializzata nella stima dell’impatto economico degli scioperi, afferma che lo sciopero di tre giorni potrebbe costare 300 milioni di dollari. (407 milioni di dollari canadesi) di danni economici, lo sciopero di sette giorni potrebbe comportare perdite per oltre 1 miliardo di dollari (1,4 miliardi di dollari canadesi).
Una chiusura di soli pochi giorni ridurrebbe l’impatto economico ma causerebbe comunque problemi, ha affermato Kristin Dziczek, consulente politico nella divisione ricerca, politica e impegno pubblico della Federal Reserve Bank di Chicago.
“Ci vorranno settimane per risolvere i problemi causati da alcuni giorni di chiusura perché le cose finiranno dove dovrebbero essere”, ha detto.
A causa del rischio di sciopero, la settimana scorsa le due ferrovie hanno interrotto l’esportazione di diversi materiali pericolosi. Erano bloccati su treni impossibilitati a effettuare consegne. Ciò sta già causando alcuni disagi, secondo John Drake, vicepresidente della Camera degli Stati Uniti per la politica dei trasporti, delle infrastrutture e della catena di fornitura.
“Stiamo già sentendo che le aziende non vedono muoversi le loro spedizioni”, ha detto.
I portavoce delle ferrovie hanno detto che la direzione doveva andare avanti con i piani di blocco perché il sindacato non vedeva l’ora di scioperare con il preavviso di 72 ore richiesto dalla legge canadese.
“Non possiamo chiudere una rete ferroviaria premendo un interruttore”, ha detto mercoledì alla CNN il portavoce della Canadian National Jonathan Abegasis prima della chiusura. “Dobbiamo avviare un arresto sicuro e protetto.”
Il Canada non ha la stessa legge sul lavoro ferroviario degli Stati Uniti, che consente al primo ministro Justin Trudeau di bloccare uno sciopero o una serrata mentre un comitato valuta le richieste di entrambe le parti e formula raccomandazioni. Questo è quello che è successo nel 2022, quando il presidente Joe Biden e il Congresso sono entrati in azione Impedire che 13 sindacati ferroviari scioperassero contro quattro delle principali ferrovie statunitensi.
Il ministro canadese del Lavoro Steve McKinnon I negoziatori del sindacato e della direzione si sono incontrati nei giorni scorsi nel tentativo fallito di raggiungere un accordo. Ha il potere di sottoporre la questione ad un arbitrato vincolante, richiesto dalle ferrovie e osteggiato dai sindacati. Ma finora l’amministrazione Trudeau ha rifiutato questa opzione.
“Speriamo che riconsideri la sua posizione”, ha detto Abecasis di CN.
Giovedì, in una conferenza stampa, il primo ministro canadese Justin Trudeau non si è impegnato in tale mossa. Ha detto che MacKinnon è stato direttamente coinvolto nel tentativo di trovare un modo per porre fine alla chiusura.
“Non prendiamo la situazione alla leggera perché i canadesi di tutto il paese sono preoccupati per questo”, ha detto Trudeau. “Presto parleremo di ciò che stiamo facendo per garantire che venga trovata al più presto la giusta soluzione per l’economia.”
– Paula Newton della CNN ha contribuito a questo rapporto.
Questa storia è stata aggiornata con contesto e resoconti aggiuntivi.
